Отказ “Роснефти” от оспаривания в суде итогов приватизации железнодорожного оператора “СГ-транс” дорого обошелся его новому собственнику в лице АФК “Система”. Как стало известно, по соглашению с “Роснефтью” “СГ-транс” отдаст почти половину парка — 6,8 тыс. цистерн — на десять лет в аренду дочерней структуре нефтекомпании. Самой “Роснефти” столько цистерн не нужно, так что она сможет выйти на рынок перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ), составив конкуренцию “СГ-трансу”. Сам же оператор все больше выглядит как лизинговая, а не железнодорожная компания, пишет “Коммерсантъ”.

Источники рассказали о деталях долгосрочного соглашения “Роснефти” и “СГ-транса”, о котором было объявлено в конце 2012 года. Как выяснилось, подконтрольный нефтекомпании “РН-транс” взял в аренду на десять лет 6,8 тыс. цистерн “СГ-транса”. По данным источников, ставка на первом этапе определена в размере 1070 руб. за цистерну в сутки, но, возможно, в течение десяти лет она будет периодически пересматриваться. Всего у “СГ-транса” 14,66 тыс. цистерн для сжиженных углеводородных газов — это почти половина аналогичного парка в России.

“РН-транс” хотел купить “СГ-транс” у государства, но правительство запретило участвовать в приватизации госкомпаниям и их дочерним структурам. Тендер прошел 27 сентября 2012 года; в нем участвовали АФК “Система”, ООО “Рустранском”, ЗАО “Спецэнерготранс” Зияда Манасира, ООО “Трансеврогаз” (входит в холдинг ISR Искандера Халилова). Максимальную цену 22,77 млрд руб. при стартовой 10,1 млрд руб. предложила “Система”. “РН-транс” оспорил итоги торгов в арбитраже, заблокировав сделку через обеспечительные меры.

Однако в ноябре прошлого года судебное разбирательство закончилось отзывом иска, а стороны объявили, что, как только АФК “Система” купит “СГ-транс”, будет заключено долгосрочное соглашение о перевозках СУГ “Роснефти”.

Сделку “Система” закрыла в конце прошлого года, точную дату заключения контракта между “СГ-трансом” и “РН-трансом” источники не знают. В “Роснефти” не ответили на запрос. В АФК “Система” заявили, что “детали договора не разглашаются”.

Выручка ЗАО “РН-транс” (бывший “ЮКОС-транссервис”) в 2011 году составила 47,3 млрд руб., чистая прибыль — 919 млн руб. (данные СПАРК). В собственности компании лишь около 1 тыс. цистерн для нефтепродуктов, имеется также несколько тысяч единиц арендованного парка. Но оперирование не является основной ее деятельностью, она заказывает услуги у профильных игроков рынка (“Трансойл”, “Нефтетранссервис” и др.).

“СГ-транс” и раньше перевозил 98% СУГ “Роснефти”. Но нефтекомпания лишь заказывала услугу транспортировки, а оперировал подвижным составом “СГ-транс” сам. Теперь же “РН-транс” станет полноценным участником рынка транспортировки СУГ и будет обслуживать материнскую компанию. Источники на рынке отмечают, что у “СГ-транса” доходность с цистерны может доходить до 1,5 тыс. руб. в сутки. “На таком фоне ставка для “Роснефти” выглядит низкой. Но надо учитывать, что это крупнейший клиент, который в любом случае попросил бы большую скидку. Так что цена аренды, видимо, компромиссная, устроившая обе стороны”,— говорит один из собеседников.

При этом все опрошенные участники рынка уверяют, что потребности “Роснефти” в цистернах для СУГ на сегодня гораздо меньше, чем полученный парк (по разным оценкам, компании нужно 3-4 тыс. цистерн). Получается, что “РН-транс” может стать не просто кэптивным оператором, но и работать в рынке, предлагая свои услуги другим производителям СУГ, говорит топ-менеджер одного из операторов. Но еще один источник, знакомый с ситуацией, полагает, что “РН-транс” будет забирать парк “СГ-транса” по мере роста необходимости, а 6,8 тыс. цистерн — максимальное количество, которое можно арендовать. “Столько парка законтрактовано с запасом — с учетом покупки ТНК-BP и в целом развития бизнеса нефтекомпании. На рынок “РН-транс” выходить не будет”,— настаивает собеседник.

Еще один участник рынка уточнил, что около 2 тыс. цистерн “СГ-транс” давно сдает в аренду НОВАТЭКу; по данным собеседника, договор действует до 2015 года. “Если “РН-транс” забирает еще 6,8 тыс. цистерн, “СГ-транс” становится отчасти лизинговой компанией”,— говорит источник. По информации главы компании “Infoline-аналитика” Михаила Бурмистрова, еще часть парка “СГ-транс” сдает в аренду в Казахстане. Получается, компания и правда становится лизинговой, полагает эксперт, подчеркивая, что на оперировании парком можно заработать больше, чем на аренде.